Het voordek erop

Na een maandje radiostilte volgt er weer een update over de restauratie. 

Nu de rand van de stuurboord zijde vast gekit en gebout zit  is het tijd voor de bakboordzijde van de boot.  Deze is op dezelfde manier  vast gekit en gebout voor optimale stevigheid.

Nadat beide zijkanten zijn verstevigd is de daardoor ontstane “goot” volgegoten met epoxy.

Deze epoxy is in het aangetaste hout getrokken om deze weer op volle sterkte te brengen en in te kapselen tegen de elementen.

Het weekend daarop is de rand geschaafd zodat deze exact de bolling van het dek volgde.

Nadat het schaafwerk voorbij was is het vooronder en de ribben waar het dek op moet alvast één keer in de witte lak gezet. Aangezien je er nu nog goed bij kan voordat het dek er op zit.

De twee platen waar het dek uit bestaat zijn uit één plaat 8mm Okoumé WBP gezaagd.

Allereerst werd er de plaat met een hoek precies op het midden van het dek vastgezet met lijmklemmen. De plaat is vervolgens bij de punt ook met lijmklemmen vastgezet. Door wat gewicht op de plaat te leggen sloot de plaat mooi aan op de rand. Zodat het goed afgetekend kan worden.

Dit zelfde werd herhaald voor de tweede dekplaat.

Het uitzagen van de platen gebeurde met een decoupeerzaag. Om te zorgen dat de platen niet te klein zouden zijn na het uitzagen is ongeveer één cm speling aan de randkant van de dekplaten genomen. Deze rand steekt na het monteren uit en kan daardoor makkelijk geschaafd worden om de contouren van het dek te volgen.

Deze platen zijn aan de onderzijde van het dek al één keer voorzien van witte lak, zodat dit niet hoeft te gebeuren als het dek gemonteerd is. Vanwege de lastige hoekjes en schilderhouding.

Weer een weekend later was het tijd om het voordek te monteren. Allereerst werd er met een aantal plankjes en blokjes hout vastgezet op de middenspant van het voordek, zodat deze precies in het midden erop gemonteerd kon worden.

De rand is daarna vol gekit. Deze kit is met een plamuurmes uitgestreken om een mooie gelijke dikte te garanderen. Daarna zijn de middenspant en de ribben voorzien van kit. Eerste dekplaat is er opgelegd en gepositioneerd. Vervolgens is deze rondom vastgezet met lijmklemmen.

Nadat de plaat gepositioneerd is, worden de schroeven, te beginnen aan de rand, er in geschroefd.

Vanuit de rand is vervolgens naar de middenspant toe gewerkt om te zorgen dat het dek strak op de ribben  vast zit. Ditzelfde is herhaald voor de stuurboordzijde van het voordek.

Materiaal:

-Rvs schroefjes 3x30mm (voor de randen en de ribben)

-Rvs schroefjes 3x25mm (voor de middenspant en de dekplaten)

-20 RVS boutjes M6x50

-43 RVS Boutjes M6x40

-63 RVS Ringetjes M6

-63 RVS borgmoeren M6

-4 Tubes SicaFlex Kit zwart (2 voor de BB rand en 2 voor het dek)

-Epoxy

-1 plaat Okoumé WBP 244x122x0,8cm

-Terpetine

-Witte lak zijdeglans

-Doek

Gereedschap:

-Kitspuit

-Schuurmachine

-Schaaf

-2 Boormachines

-Houtboor 6mm

-Soevereinboor

-10 lijmklemmen

-Scherpe beitel

-Plamuurmes

-Verfrollers

-Kwasten

-Verfbakjes

-Rolmaat

De stuurboordzijde verstevigen

Na de wintersport werd het tijd om weer verder te klussen aan de boot. In de tijd dat ik in de sneeuw stond heeft mijn vriendin de randen van de boot verder geschuurd, zodat de kit goed kan hechten.

Vorig weekend is de rand aan de  stuurboordzijde van de romp verstevigd. Met hulp van een vriend, Eppie,  en mijn pa hebben we het in de afgelopen weken gezaagde bouwpakket eindelijk gemonteerd.

De werkwijze was van voor naar achter van buiten naar binnen. Dit is zo gekozen omdat de randen verder naar achter dan in de groef geschoven kunnen worden. Daarnaast omdat het makkelijker was met het vastklemmen als de korte stukje aan de binnenkant er één voor één op gekit konden worden. In tegenstelling tot de 2,5 meter lange stukken aan de buitenkant.

Nadat zowel de binnen als de buitenkant op de rand gekit en geklemd waren was het tijd de RVS verzonken boutjes te gebruiken. De boutjes worden met een tussenruimte van 10 cm, afwisselend boven en onder, gemonteerd. Dit wordt gedaan om de bootrand zoveel mogelijk sterkte te geven.

Bij de koppelingen tussen twee randdelen worden er meer boutjes gebruikt om het extra te verstevigen.  Bij het monteren boorde ik de gaten, terwijl Eppie met de soevereinboor de boutjes verzonk. Aan de binnenkant werden de boutjes vastgezet met een RVS ringetje en een borgmoer om lostrillen te voorkomen.

Nadat de hele rand erop gekit en gebout was ben ik begonnen de resten kit, die uit de naden is geperst, met een doek met terpentine te verwijderen. Bij het laatst gekitte randdeel ging dit nog redelijk makkelijk. Echter bij het eerst gemonteerde randdeel bleek te kit al iets te hard om normaal weg te vegen. Dus met een scherpe beitel de rand afsteken om vervolgens de rand met een beetje kit weer op te vullen zodat er een mooie voeg ontstaat.

Na een dag kitten en boren was de stuurboordzijde eindelijk klaar. Binnenkort is het tijd de bakboordzijde aan te pakken, daarover later meer.

Materiaal:

-20 RVS boutjes M6x50

Het eindresultaat van de dag.

-43 RVS Boutjes M6x40

-63 RVS Ringetjes M6

-63 RVS borgmoeren M6

-2 Tubes SicaFlex Kit zwart

-Terpetine

-Doek

Gereedschap:

-Kitspuit

-2 Boormachines

-Houtboor 6mm

-Soevereinboor

-10 lijmklemmen

-Scherpe beitel

-Rolmaat

Dekrand deel twee

Na de rechterkant was het de afgelopen twee weekenden tijd voor de linker dekrand van de boot. Het idee is hetzelfde als de rechter kant. Mallen maken, overtekenen en uitzagen.

  

De buitenrand bestaat uit drie stroken achter elkaar, de binnenkant uit 8 stroken. Één grote strook voor de boeg, 7 kleinere voor de compartimenten tussen de spanten.  Dit is een heleboel passen en meten gebleken, omdat de hoeken van de binnenrand op twee manieren niet haaks zijn. En dat aan de voor en achterkant van elk randje;)

Naarmate de rand vorderde richting de achterkant bleek dat het zitvlak van de banken in de kuip in de weg zaten. Bij nadere inspectie bleek dat ze ook niet meer in zulke goede staat als verwacht waren. Kortom deze moesten eruit.

Eerst gekeken hoe het hardhouten frame eronder eruit zag voordat ik de reciprozaag erin zette. Daarna met de beitel de randjes verwijderd, om vervolgens ook de spijkertjes er met de knijptang uit te trekken. Dat vervolgens herhaald bij de andere kant. Hier links kun je het resultaat zien.

Toen alle buitenranden gezaagd waren zijn de contactpunten tussen de uiteinde van de stroken in verstek gezaagd. Dit is met de vaarrichting mee gezaagd, zodat als het bootje langs iets schaaft het de rand niet open kan scheuren.

Nu de rand klaar is wordt het tijd om deze erop te kitten, door en door te bouten en daarna vol met epoxylijm te gieten zodat de multiplexlagen weer goed gehecht zijn. Maar dat gebeurt over twee weken, nu eerst op wintersport.

Benodigd gereedschap:

-Hamer

-Oudere beitel, voor het verwijderen van het zitvlak van de banken.

-Lijmklemmen, om het passen en meten van de rand te vergemakkelijken

-Decoupeerzaag

-Zwenkhaak, voor de uitsparingen in de binnenrand

-Verschuifbare winkelhaak, om de mallen op een dikte van 10,5cm te kunnen maken

-Meetlint of Rolmaat

-Reciprozaag

Benodigd materiaal

-1 plaat 122x244x1cm Okoumé WBP CE2+ Plaat



Nieuwe boegrand maken

Half februari ben ik dan eindelijk begonnen met de wederopbouw van de Kolibri 560 kajuitzeilboot tot een sloep. Voordat het nieuwe dek erop gekit en getimmerd kan worden zijn er een aantal zaken die eerst moeten gebeuren. Als eerste dienen alle laatste restjes van de dekrand en blokjes hout van voorgaande doe-het-zelf Kolibri 560 bezitters verwijderd te worden met een hamer en oude beitel. Nadat de rand helemaal “schoon” is kan er begonnen worden met het maken van mallen voor de dekrand aan de binnen- en buitenkant van de romp. Terwijl mijn vriendin met een vlakschuurmachine de bovenste 15 cm van de romp schuurt begon ik met het maken van een mal.

Als eerste heb ik een strook van 20x240 cm hardboard gezaagd met een decoupeerzaag.. Deze strook heb ik vervolgens met lijmklemmen vast gezet op de rand. Nu kan ik de kromming van de rand aftekenen op de strook hardboard. Vervolgens heb ik deze strook op de zaagtafel gezaagd en met een verschuifbare winkelhaak de lijn met 10,5 cm opnieuw op de strook gezet. Zodat er een kromme strook met een breedte van 10,5 cm ontstaat. Even kort kijken of de strook de contouren van de rand netjes en egaal volgen en dan kan de strook twee keer uit een plaat 10mm dik multiplex gezaagd worden. Deze twee keer, is omdat de contour voor de binnen en buitenkant van de romp op deze plek gelijk is.

Nu de buitenrand gezaagd is kan de focus gelegd worden op de binnenrand. Door de dekspanten is dit veel pas en meet werk. Daarbij komt ook dat de dekspanten door een strook van 8mm dik multiplex op de rand bevestigd zitten. Als eerste is er een tweede strook van 5cm breed, 8mm dik, multiplex gezaagd in dezelfde kromme, die net voor de buitenrand is gebruikt. Daarover heen komt dan de eerder uitgezaagde binnenrand. De uitsparingen zijn op twee manieren scheef. De dekspanten staan namelijk op twee verschillende manieren niet haaks op de rand. Door middel van een zwenkhaak kunnen de hoeken bepaald worden per spant, zodat de binnenrand mooi past. Nadat de zaagsneden gemaakt zijn wordt het restje hout met een scherpe beitel weggehakt.

Na een weekend klussen zijn de binnen- en buitenranden van de boeg uitgezaagd en klaar om gekit te worden. Waar helaas, vanwege de kou nog even mee gewacht moet worden.

Benodigd gereedschap:

Hamer

Oudere beitel, voor het “schoonmaken” van de rand.

Nieuwe beitel, om de uitsparingen van de binnenrand uit te maken

Lijmklemmen, om het passen en meten van de rand te vergemakkelijken

Decoupeerzaag

Zwenkhaak, voor de uitsparingen in de binnenrand

Verschuifbare winkelhaak, om de mallen op een dikte van 10,5cm te kunnen maken

Meetlint of Rolmaat

Materiaal:

1 plaat 122x244x1cm Okoumé WBP CE2+ Plaat

1 plaat 122x244x0,8cm Okoumé WBP CE2+ Plaat

De sloop van de kajuit en het dek

Half januari kan er dan eindelijk aan de boot gewerkt worden. Nu de boot uit het water is en de onderkant ontdaan is van aangegroeide schelpjes en algen kan er begonnen worden met de sloop. Als eerste heb ik al het dekbeslag, het roer en het hek op de boeg verwijderd.  

Daarna ben ik vol goede moed gestart met het slopen van het dek. Zoals op de foto hiernaast te zien is. Gelukkig bleken de teakhouten spanten eronder nog in goede staat. De rand van de vormvaste romp was echter in mindere conditie. Door jarenlang inregenen is de lijm losgelaten op sommige stukken en het hout gaan rotten.  Maar al met al viel de verwachtte schade mee. Na een dag met een beitel en hamer in de weer te zijn geweest is rondom het dek verwijderd.

De volgende dag heb ik met een reciprozaag de kajuit rondom doorgezaag en eraf gehaald. Daarna met een beitel alle stukjes hout op de binnenrand van de boot eraf gehakt. Tot slot met een knijptang alle uitstekende spijkertjes, nietjes en schroeven eruit getrokken. Bij de boeg staken er nog een aantal nietjes uit, die zijn met een vijl glad gemaakt.

Omdat de rand erg vochtig was en daarmee ook kwetsbaar voor scheuren, was het even wachten alvorens te beginnen met verdere werkzaamheden. Daarom zijn er over de boot  een paar balkjes voor een goede afwatering geplaatst met daaroverheen een bouwzeil. Nu kan de boot in iedergeval goed drogen.

 Benodigde tools voor deze werkzaamheden:

-Hamer

-Oude beitel, zodat spijkertjes niet je nieuwe beitel slopen.

-Knijptang

-Boormachine, om dekbeslag te demonteren.

-Ring en steeksleutels om dekbeslag te demonteren.

-Vijl

-Reciprozaag

Zie hier rechtsboven en links het eindresultaat van een weekend klussen. Het dak en de patrijspoortjes worden gebruikt om een los dak te maken dat op de sloep gebout kan worden als het slechter weer wordt. Als een soort "Hard top" zoals bij cabrio's.

De aankoop

In oktober 2010 kwam ik via Marktplaats dit bootje op het spoor. Het was goedkoop, maar de advertentie was wel heel vaak bekeken. Hier was iets mis mee of hetwas te veel werk. Dat laatste bleek het geval.
Het dek en de kajuit waren rot. De verf liet op de romp op veel plekken los en op sommige plekken zaten blaasjes. Echter heeft me dit niet afgeschrikt en de aankoop was een feit.

Om de boot op het land te krijgen ben ik naar Friesland gereden om een oude trailer te kopen waar volgens de verkoper prima een kolibri 560 op kon. Het weekend daarop zou de boot uit het water getakeld worden in Vinkeveen. Al snel bleek dat de trailer niet stevig genoeg was en niet hoog genoeg. De kiel was toch langer dan gedacht. Dus ging de boot weer terug het water in en werd via het water naar Ouderkerk aan de Amstel gevaren.

Om de boot zo snel mogelijk uit het water te krijgen ben ik samen met mijn vader begonnen om de trailer te modificeren. Er werden stootblokken boven de as gelast en de steunblokken werden steviger vast gelast.
De centrale stag van de trailer werd met een tweede buis versteveigd tegen doorbuigen. Tijdens dit werk is besloten dat de kiel in het geheel van de boot te halen en niet in originele vorm terug te plaatsen als het zover is. Toen de trailer eindelijk klaar was om de kolibri te dragen was het al goed begonnen met vriezen.

In januari kon dan eindelijk na 2 maanden de boot uit het water. Met behulp van een vriend van mijn vader en zijn vrachtauto met kraan is de boot eruit getild. Terwijl ik erin zat heb ik de moeren waar de kiel mee vast zat kiel losgedraaid totdat de kiel op de grond viel. Daarna werd de boot op de trailer geplaatst en naar de stalling gereden om opgeknapt te worden.